12月4日21时，2020年度国际隧道与地下空间协会（ITA）隧道工程颁奖典礼落下帷幕，由中国中铁二院勘察设计、中国中铁五局施工、中国中铁科研院四川铁科监理的成贵高铁玉京山隧道跨越巨型溶厅暗河工程（Tunnel Crossing Giant Karst Cav）以小组第一的优异成绩，荣获2020 ITA攻坚克难奖，摘得国际隧道行业最高殊荣。

什么是全球隧道行业奥斯卡奖？

国际隧道与地下空间协会（ITA）成立于1974年，总部设在瑞士洛桑，是一个非营利性非政府国际组织，是隧道与地下工程专业的国际性学术组织，世界上具有影响力的学术组织之一。

从2015年开始，为了表彰每一年为全球隧道和地下空间的发展带来突破与创新的杰出项目与个人，国际隧协在全球的隧道工程和杰出工程师中，选出具有代表性的工程项目和个人提名名单，最终由数十名顶级专家集中评选并颁发年度大奖，也被公认为是全球隧道行业的奥斯卡奖。据了解，全球每年提名总数为30项左右，最终获奖数量为8项左右。

今年除了传统6个奖项外，新增了包括攻坚克难在内的2个奖项。其中，攻坚克难奖主要是颁给建造过程中克服了可预见或不可预见的极端挑战的项目。

继前五届国际隧协大奖颁奖典礼分别于瑞士、新加坡、法国、中国和美国成功举办后，今年的颁奖典礼由于疫情原因改为线上举办。

成贵高铁玉京山隧道跨越巨型溶厅暗河工程

工程示意图

成贵高铁玉京山隧道位于云贵高原云南省威信县境内，设计时速250公里，隧道长6306米，途经区域生态环境敏感，建设难度大。2016年7月，施工至隧道中部，揭示了一座巨型溶洞，溶洞位于地面以下60米，高50米至120米，顺线路长95米，横向宽230米，其面积相当于3个标准足球场，其规模在铁路领域是最大的，被国内媒体评价为高铁第一溶洞，在世界范围也是极其罕见的。此外，溶洞底部堆积物厚30至90米，横坡30至40度，横坡低侧发育一大型暗河，宽5至15米，长18公里，雨季流量每秒70立方米。隧道高悬于溶洞顶板附近，距溶洞底40米，与暗河水面垂直高度110米。

溶洞底部暗河

工程建设中，中国中铁二院设计研究团队深入现场，与施工单位紧密合作，反复论证方案，共同克服了施工安全风险高、工期短、高铁轨道沉降要求严格、环保要求高等挑战，巧妙利用了100万方隧道弃碴回填溶洞，成功实现了在弃渣体内修建432平方米的超大断面隧道，并在隧道内铺设了长度184米的大跨度桥梁。2019年7月，经过3年攻坚克难，成功跨越了这个巨型溶洞，确保了成贵高铁按期开通。

隧道内景观

本项目的成功修建，实现了高悬岩溶隧道建造技术的瓶颈突破，形成了富有创新性的隧道穿越巨型溶洞建造技术，提高了岩溶地区高速铁路选线的自由度，为同类型地质条件隧道建设提供了生动范例，在我国铁路隧道建设发展史上具有里程碑意义。

中国中铁荣获历届国际隧协大奖

项目盘点

中国中铁隧道局参建的青藏铁路新关角隧道获2016年度重大工程奖

该隧道工程长32.645千米，平均海拔3300多米、最高海拔3678.12米，是世界高海拔第一长隧，国内已贯通最长铁路隧道。新关角隧道使中国铁路隧道长度首次突破30千米，开创了高海拔地区修建超长隧道的先例。

中国中铁四局、中国中铁工业等单位建设的蒙华铁路白城隧道采用大断面马蹄形的土压平衡盾构方法首次应用于黄土隧道荣获2018年度技术创新项目奖

蒙华铁路白城隧道全长3345米，是我国西北风沙地区黄土软质隧道，具有土质松软、施工安全风险性大等特点。2015年开工之初，由蒙华公司、中国中铁组织隧道专家多次论证后，确定该隧道由传统的矿山法施工改为异形盾构法施工。异形盾构法在国内山岭隧道施工领域尚属空白，蒙华公司、中铁四局、中铁工业联合西南交通大学开展科研攻关和关键性技术创新研究，在砂质新黄土、渣土改良、同步快凝注浆、防滚转及纠偏等一系列掘进重难点技术上取得重大突破，形成了具有我国自主知识产权的超大马蹄形盾构施工技术，为世界黄土及软弱地质地区隧道使用机械化作业提供了案例示范。

中国中铁一局、中国中铁科研院等单位建设的国道317线雀儿山隧道荣获2018年度杰出工程大奖

雀儿山地处四川省甘孜州德格县境内，海拔6168米，有爬上雀儿山，鞭子打着天之说，它是由川入藏的生命线国道317线的必经之地。山上常年积雪，路途险峻陡峭，被誉为川藏第一高、第一险。雀儿山隧道主洞长7079米，隧道口海拔高度4378米，平均海拔4300米，为目前世界最高海拔特长公路隧道。建设者克服了高寒、缺氧、冻土、断层、岩爆、涌水及通风供氧等世界级施工难题，让这鹰飞不过的地方不再是川藏线的魔鬼路段，10分钟便可成功穿越。

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